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專題報道

【不忘初心 牢記使命】征文展:奔跑在軌道上的追夢人
作者:軌道公司 張繼軍 編輯:樊逢春 發表時間:2019-08-09 12:33:21 字號:

  或成為中堅,或漸露頭角,他們是風華正茂的年輕人;或指揮生產施工,或負責經營管理,他們是勤勞樸實的軌道交通工程建設者。朝夕更替間,這些沐浴著改革春風成長起來的一代人,已經成為水電四局軌道公司的主力。守初心,擔使命,奉獻著汗水,憧憬著未來,在軌道交通業務板塊,他們譜寫著一曲動人的奮進之歌。

  地鐵工地上的領頭人

  成都地鐵18號線設計時速140千米每小時,是目前國內時速最快的地鐵線路。水電四局承擔的土建7標施工包含高架區間、盾構區間、明挖區間和車站,施工戰線長、施工工法多、施工圖紙不穩定、工期緊等一系列難題讓許多管理人員焦慮。如果有人告訴你,破解這些難題的領頭人才30多歲,你可千萬別意外。劉建華就是破解這個難題的人,2006年7月參加工作,歷經金安橋水電站、寧杭客專、武漢地鐵11號線等工地的歷練,劉建華沉淀了較為全面的施工管理能力。在成都地鐵18號線工程土建7標施工過程中,劉建華狠抓標準化管理,以現場履約帶動市場開發,多次保證重大工程節點如期實現的事跡被四川、成都等電視臺采訪報道。2018年成都市建設工程質量監督站授予項目部T3T4車站、機天盾構區間、明挖區間、制梁場四個工區“文明施工達標工地”稱號,項目部榮獲“成都市工人先鋒號”稱號,他本人榮獲“成都市五一勞動獎章”。劉建華寫過一篇文章,題目為“與其當塊被動的靶,不如做支呼嘯的箭”,這其實是他工作生活態度。牢記“主動”二字,他推行“全員模擬股份制”,激活各管理層級、單元及每一名員工的積極性。在軌道公司率先推行微信群、QQ群管理而且是做的最好的單位。對員工提出的出行難、兩地分居、孕期女職工飲食、重病員工的照顧等問題,劉建華能立即解決的都立即進行解決。此外,他積極開展地企建設,成為地方政府扶貧攻堅的“先鋒”力量。常態化開展志愿活動,為水電四局樹立了良好口碑。

  高鐵工地上的指揮家

  1982年5月出生的藺文峰,是水電四局徐鹽鐵路2標工程指揮部的指揮長。水電四局承建的雙溝特大橋轉體連續梁是徐鹽鐵路線上噸位最大的轉體梁,跨越104國道,有兩個連續梁主墩,具有跨度大、轉體結構復雜等特點,加之連續梁基樁位于巖溶發育地段,基樁施工穿越最大溶洞高度達8.2米,施工難度高。需要完成長大基樁、轉動體系安裝、高大模板拼裝及大體積混凝土澆筑、長跨度標準節段的施工等。這項重難點工程受關注度極高,這也讓藺文峰面臨挑戰,只要能抽出時間,他就在轉體連續梁的現場琢磨。指揮部員工總結規律說“只要在辦公室、施工面上找不到藺指揮,那他肯定在轉體梁那兒‘蹲守’了”。為確保轉體工作一次性成功,藺文峰帶領技術人員創新施工工藝,攻克技術難題。在巖溶地區基樁施工中,采用了全護筒跟進減少塌孔,用井徑儀進行精確測量,實現了全數字化傳輸并自動記錄;在澆筑轉動球鉸時,對大直徑滑道采用在場地拼裝后整體吊裝,利用BIM技術有效解決臨時固結構鋼筋與球鉸碰撞、鋼筋與預應力管道碰撞及撐腳與千斤頂反力支座距離過近問題;同時,投入北斗多模CORS系統,高精度準確確定轉動球鉸中心位置,最終澆筑的轉動球鉸實現了中心誤差不大于1毫米的高精度要求。2018年4月27日,指揮部僅用40分鐘,就將跨度為132米、重量達9951.39噸的連續梁轉體成功,創下了中國電建高鐵建設領域最大轉體連續梁施工紀錄。

  抗洪搶險現場排頭兵

  “共產黨員就是要在遇到困難和危險的時刻挺身而出,英勇斗爭,不怕犧牲!”這是樊光虎在抗洪搶險時的慷慨陳詞。2016年7月16日晚7點,因連日暴雨侵襲,武漢蔡甸區梁子湖災情告急。時任武漢地鐵11號線二標段工程指揮部副指揮長的樊光虎臨危受命,剛剛下班的他立即行動,人員、車輛、發電機、柴油、水泵、管線配件、礦泉水、方便面、手電、沙袋、工具以及具體位置和行駛路線,他一件件落實。水泵電纜必須要全部接好,水管必須全部配好,保證一到現場立馬就能使用。等所有工作安排好后已經是7月17日凌晨2點了,只休息了三個小時,凌晨5點,他帶領3輛車、50余人趕往梁子湖搶險救災。他們不顧瓢潑大雨,挖沙、裝袋、扛袋……忙碌的身影詮釋了黨員責任。中午吃飯時間,當地鎮政府領導感動的說:“沒見過你們這么拼的,咱們先去吃飯吧,吃完了再干?!彼麉s說:“感謝領導關心,現在正是搶險的關鍵時候,大家都在忙,就不用管我們了,我們帶著呢?!蓖裱灾x絕就餐安排后,就安排人員在現場分兩批吃了一點帶來的方便面,稍事休息又投入戰斗。下午,險情解除,鎮政府領導緊握他的手表示感謝,他也只是簡單的說了一句”這是我們應該做的?!痹洰斶^兵,當過混凝土工、調度、班長、技術副隊長、生產辦主任、項目部副經理、指揮部副指揮長……樊光虎是一個有故事的人。

  嚴控經營成本的大管家

  在蒙華鐵路項目部,員工這樣評價何育林:“如果說職工的巧干大干能提高1%的效益,那么何育林的精算小九九,至少也能提高1%的效益?!?、“任何單元工程項目,經過他的手,骨頭也能熬出油!”1988年7月出生于湖北隨州的何育林,將湖北人精打細算的“本質”體現到了極致,他的“小九九”,打的很清楚,能掐會算,算的你心服口服。施工管理行業的人都知道:每個項目開工后都會有工程量的變化和改動的地方,做好合同外的計價工作和二次經營工作,是施工企業創收的重要途徑。何育林深知在建項目的成本管控水平及二次經營效果是決定項目是否能盈利的最重要手段。他認真分析蒙華鐵路單價承包模式,集中大家的智慧挖掘梳理變更題材,尋求效益增長點,通過誠信協商實現收入最大化。他前后組織梳理的變更和索賠題材達到30余項,為項目二次經營指明了方向,確保了項目的成本可控及二次經營工作的有序開展。同事們對何育林印象深刻的是他對路基本體填料測算成本時,當時正值工程大干期間,連日陰雨,他一路泥濘,深一腳淺一腳的“丈量”每個工點,半個多月都是以“泥人”形象示人。加班加點,挑燈夜戰對于何育林來說早已經是家常便飯。自2008年7月參加工作以來,他先后在小灣水電站、玉樹援建等項目從事經營管理工作,無論在哪里,他都一心撲在工作上,想在前、干在前,只為項目降本增效。

  追夢人的內心世界

  在軌道公司,40歲以下的員工占據了相當一部分比例。他們身上帶有新時代年輕人所共有的特點,同時,也面臨著同齡人共同面對的問題,比如生活和發展等。

  26歲的劉航在蒙華鐵路項目經理部計劃財務部從事經營管理工作。今年是他到軌道公司的第三個年頭。這期間,他本來有機會跳槽——業主單位“挖”他,據說都辦好了手續,工作環境和待遇都比軌道公司要好。為什么沒去呢?劉航的解釋是:“這個單位錢多,你去了;下一個單位錢更多,你又跑了,單位怎么辦?人活著,不能這山望著那山高。我女朋友在軌道公司,大家都很照顧她,與許多兩地分居的員工相比,我們感到很知足?!?“做事先做人嘛!”這句話他提了很多次。

  談到婚戀這一現實的問題,28歲的李玉龍嘆了口氣?!罢勥^兩個女朋友,都因為工作在外地,不能經常見面,最后分手了?!彪S后,他話音一轉:“感情這東西,要看緣分,是你的,總要來的,我不著急。我一年回一次家,家里人拿當親戚,挺好!”

  何鵬飛戲稱自己是一個“另類”,由于工作性質的緣故,他的時間總與一般人錯開。時常別人休息的時候他上班,他休息的時候別人在上班。如何調節這種“時差”呢?何鵬飛說:“平時與外界接觸得少,閑暇的時候,不主動給自己找點事情做,比如騎騎車,打打球什么的,就會覺得很孤獨?!焙矽i飛現在最大的愿望就是盡快安頓下來,好好工作,找個“靠譜”的姑娘踏實生活。

  楊靜在軌道公司機關工作,她的愛人在南方公司工作,倆人結緣水電四局,但陰差陽錯,總不在一個單位。他愛人在南方公司的項目部,哪兒有工程中標,人就得去哪兒。這樣一來,夫妻二人就面臨著分隔兩地的情況。有了孩子以后,楊靜考慮的重心更多地放到了家庭上。她說:“在工作和家庭中間,必須得做出選擇。目前看來,可能我要做出犧牲了。這點我們也達成了共識?!?/p>

  人才成長的軌跡

  動輒幾個億或者十幾個億的工程,復雜的施工環境,嚴格的履約要求,讓初出茅廬不久的年輕人擔當主力,而且是管理要職,信心從何而來?軌道公司有“三個人才錦囊”:一是員工雙職業通道,二是職業項目經理人,三是專業通道。這三項人才制度,互為補充,融為一體,共同搭建了全員“雙通道四序列”職業發展體系。此外,軌道公司還出臺了人才培養“雙鷹計劃”:分別從“雛鷹”和“雄鷹”兩個階段培養;即對新入職分配到各崗位上的應屆畢業生指定一名職場引路人,開展基礎性帶教計劃;對選拔的優秀年輕干部選定一名導師,開展高層次的培養計劃。通過明確申報范圍、權責關系、考核獎懲等實施細則,條理化培訓內容,強化監督考核目標,致力培養一批專業技術能力過硬、業務指導能力強、管理思維領先的年輕骨干及領導干部。

  具體實施中,軌道公司采取了一系列針對性的措施:首先,有意識地挑選一批青年骨干充實到重點項目。新員工進場后,實行“師帶徒”,項目部管理層每人帶一位年輕員工,并且將培養計劃、方法和目標落實到白紙黑字,形成協議,確?!皞?、幫、帶”取得效果。此外,項目部還通過開展多種形式的培訓,讓青年員工盡快熟悉業務,掌握技能。董賢、李玉祥的工作經歷具有代表性:

  2012年大學畢業的董賢,經過深圳地鐵、徐鹽鐵路的鍛煉,已經能夠獨立編制施工方案。2015年度至2018年間,董賢負責參與并主責完成多項QC成果與工法,其中“提高清水混凝土外觀質量”、“地下連續墻成槽施工質量控制”獲得中國電力建設企業協會三等獎,“三層地鐵車站桁架式支撐格構柱施工工法”獲得電力建設集團公司和青海省省部級工法。2017年董賢被水電四局評為“金牌員工”,如今他已是徐鹽鐵路指揮部工程部副主任。

  李玉祥2016年7月大學畢業后,入職軌道公司,3年間,他勤奮鉆研,迅速成長。從武漢地鐵11號線車站施工到東西湖雨污分流水務工程建設,他“既管技術,又管質量”,兩個擔子一肩挑,壓力可想而知。據他的室友介紹,李玉祥是項目部“每天起得最早,睡得最晚的人?!比缃竦乃呀洺蔀橐幻錾募夹g員,而且給新入職的學弟當上了“師傅”。

  在軌道公司,還有許多像董賢、李玉祥這樣的年輕人,他們中的很多人“一專多能”,多才多藝。有活力、有想法、敢作為、敢擔當、愛崗敬業。充沛的精力、活躍的思維,使得他們在本職工作之外開拓出更寬廣的天地,讓施工生活多姿多彩,充滿趣味。正是因為有了這樣一批能干肯干的年輕人,“四局軌道”處處涌動著青春的活力。

   

  有熱情,有責任,有快樂,有苦惱。在水電四局軌道公司,很多年輕人肩挑重擔,懷揣夢想,在“軌道”上努力奔跑,在共筑中國夢的征程中努力奮斗。他們品味著同齡人所共有的人生體驗,也擁有著水電四局人所特有的執著與堅韌。

   

   

 

 

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